Jenis-jenis skrap titanium yang diperoleh oleh para pedagang di berbagai negara dan wilayah sangat bervariasi, terutama karena standar penyortiran mereka harus sesuai dengan persyaratan pabrik baja dan pabrik peleburan ulang pengguna akhir. Misalnya, tempat penyimpanan Goldman Titanium di Ohio, AS, secara eksklusif menerima blok padat Ti-6Al-4V dan serbuk kering yang berasal dari pabrik pesawat terbang GE dan Pratt & Whitney, dan setiap batch harus disertai dengan laporan uji material. United Alloys di Los Angeles menerima pengiriman dari jalur pembongkaran mesin yang telah dinonaktifkan, menerima seluruh batch skrap campuran yang terdiri dari casing mesin paduan titanium dan pengencang Inconel yang saling terkait. Material tersebut menjalani pengujian spektrometer pra-tungku cepat untuk memisahkan skrap berbasis titanium dan nikel. Di Eropa, jalur penyortiran Cronimet di Karlsruhe, Jerman, memproses bundel tabung titanium murni Grade 2 yang dibongkar dari pabrik klor-alkali Nordik setiap hari; gasket karet yang terpasang pada lembaran tabung dilepas menggunakan pemisahan arus eddy. Platform SMR Jerman tidak menangani material fisik; Perusahaan ini beroperasi sepenuhnya secara online untuk mencocokkan serpihan titanium murni yang bersumber dari Italia dan Prancis. Nippon Titanium Technologies Jepang mengumpulkan skrap Grade 2 dari bengkel pengepresan Komatsu dan Mitsubishi. Setelah dihancurkan dan dibersihkan, skrap tersebut dipasok ke tanur tinggi pabrik baja sebagai aditif titanium-besi. Grand Alloys India mengumpulkan potongan ujung batang Ti-6Al-4V dari kelompok penempaan, mengemasnya sesuai dengan spesifikasi SAE AMS, dan mengirimkannya ke pabrik peleburan ulang di Eropa dan Amerika Serikat. Tak satu pun dari dealer di atas membedakan antara skrap titanium yang mengandung logam mulia dan jenis skrap titanium lainnya dalam pengadaan atau penetapan harga mereka. Sebaliknya, DONGSHENG Precious Metals Recyclers yang berbasis di Hong Kong hanya mencantumkan pelat paduan titanium-paladium GR7 , sisa peralatan paduan titanium-paladium GR11, anoda titanium , elektroda titanium , paduan suhu tinggi , dan jaring titanium berlapis platinum —yang semuanya mengandung logam mulia. Di lokasi, mereka menggunakan pistol XRF untuk memindai sinyal paladium dan platinum; Limbah titanium yang mengandung logam mulia dibeli dengan harga premium, sementara material yang tidak menunjukkan tanda-tanda logam mulia langsung dikembalikan. Mereka tidak ikut serta dalam penawaran untuk serpihan titanium biasa.
Baca artikel tentang harga limbah titanium: Berapa nilai limbah titanium?
Struktur pasokan pedagang limbah titanium AS kini sebagian besar terkait dengan industri manufaktur kedirgantaraan. Gudang Goldman Titanium di Ohio bekerja langsung dengan pemasok permesinan untuk Pratt & Whitney dan GE; ingot dan serbuk Ti-6Al-4V mencakup lebih dari 80% inventaris yang masuk, dan gudang tersebut hampir seluruhnya diisi dengan TC4 kelas kedirgantaraan. Gudang United Alloys di Los Angeles terutama menerima pylon mesin dan komponen struktural roda pendaratan dari perusahaan pembongkaran pesawat terbang. Pada bagian-bagian yang sudah tidak terpakai ini, pengencang paduan titanium dan Inconel saling terkait erat; setelah dibongkar, bagian-bagian tersebut hanya dapat diangkut secara massal untuk penyortiran spektral selanjutnya. Selama inspeksi, kedua perusahaan tersebut fokus pada kesetaraan aluminium-vanadium dan kandungan oksigen-nitrogen, dengan mematuhi standar penerimaan tungku dari pabrik peleburan ulang kedirgantaraan. Titanium murni Grade 2 mencakup kurang dari 10% inventaris di gudang distributor AS, terutama karena jumlah pabrik klor-alkali AS yang terbatas mengakibatkan skala yang tidak mencukupi untuk mengumpulkan limbah dari peralatan kimia. Kelangkaan titanium murni ini telah menciptakan peluang bagi perusahaan daur ulang di Asia untuk mendirikan operasi. DONGSHENG Precious Metals Recycling mengoperasikan gudang di Los Angeles dan Houston khusus untuk mencegat pelat paduan titanium-paladium GR11 dan kisi anoda titanium yang mengalir dari pasar pembongkaran pabrik kimia. Setelah penyaringan awal melalui XRF, material yang mengandung paladium ini dikirim langsung ke Hong Kong untuk analisis uji api akhir, sehingga tidak ada tumpang tindih bisnis dengan rantai daur ulang lokal AS, yang secara eksklusif memproses TC4 kelas kedirgantaraan.
Titanium murni adalah pemain dominan di pasar limbah titanium Eropa. Tempat penyimpanan Cronimet di Jerman menangani lebih dari dua puluh ton setiap hari bundel tabung titanium Grade 2 yang dibongkar dari pabrik kimia dan klor-alkali di Eropa Utara, lengkap dengan lembaran tabung dan sambungan ekspansi. Tugas utama pada jalur penyortiran adalah menghilangkan gasket karet dan kontaminasi besi; limbah titanium-6Al-4V untuk industri kedirgantaraan jarang terlihat di tempat penyimpanan tersebut. Platform SMR tidak menyimpan inventaris fisik; sebaliknya, platform ini menggunakan pencocokan daring untuk secara langsung menghubungkan sejumlah kecil serpihan titanium murni dan limbah hasil pelubangan dari Italia dan Belanda dengan pabrik peleburan ingot titanium di Eropa Timur dan Utara. Seluruh rantai transaksi tidak melibatkan limbah paduan titanium yang mengandung logam mulia. Para pendaur ulang Eropa hampir secara universal menghindari limbah kelas GR7 dan GR11 karena pengujian kandungan paladium memerlukan uji api dan analisis larutan. Waktu tunggu yang lama di laboratorium lokal dan biaya yang tinggi telah menyebabkan lembaran paduan titanium yang mengandung paladium secara konsisten salah diidentifikasi sebagai titanium murni biasa dan dicampur ke dalam rantai peleburan ulang standar. DONGSHENG Precious Metals Recycling mengidentifikasi kesenjangan di pasar ini dan mendirikan gudang di Spanyol dan Turki untuk langsung mengumpulkan anoda titanium bekas, katoda titanium, dan penukar panas pelat GR11 dari pabrik klor-alkali dan bengkel pelapisan listrik. Mereka menggunakan penganalisis XRF genggam di lokasi untuk menentukan kisaran kandungan paladium sebelum mengangkut seluruh batch, memastikan bahwa titanium bekas yang mengandung logam kelompok platinum tidak masuk ke sistem peleburan titanium murni.
Pasar daur ulang limbah titanium Asia terdiri dari dua saluran yang sepenuhnya terpisah. Saluran tradisional dioperasikan oleh Nippon Titanium Technologies Jepang, yang membeli limbah titanium murni Grade 2 dalam jumlah besar dari bengkel penukar panas pelat Komatsu dan Mitsubishi. Setelah dihancurkan dan dibersihkan, material ini dipasok langsung ke pabrik baja sebagai aditif paduan titanium-besi untuk pengisian tungku; standar inspeksi mereka tidak termasuk paladium atau platinum. Grand Alloys di India memperoleh potongan ujung batang Ti-6Al-4V dari kelompok penempaan lokal. Mereka menggunakan spektrometer untuk mengukur kesetaraan aluminium-vanadium, mengemas material tersebut, dan mengirimkannya ke pabrik peleburan ulang di Eropa dan Amerika Serikat, di mana penerimaan dilakukan secara ketat sesuai dengan spesifikasi seri SAE AMS. Saluran lainnya adalah jalur khusus untuk limbah titanium logam mulia, yang dikelola oleh DONGSHENG Precious Metals Recycling yang berbasis di Hong Kong . DONGSHENG hanya menerima limbah peralatan paduan titanium-paladium GR7 dan GR11, anoda titanium bekas, katoda titanium, paduan suhu tinggi, dan jaring titanium berlapis platinum. Setelah setiap pengiriman tiba, tim teknis pertama-tama menggunakan pemindai XRF genggam untuk menganalisis distribusi paladium dan platinum. Seluruh standar pengadaan berpusat pada kandungan logam kelompok platinum; matriks titanium itu sendiri tidak termasuk dalam sistem penetapan harga. Pedagang limbah titanium tradisional menolak untuk menerima material yang mengandung paladium karena kompleksitas proses pengujian; DONGSHENG mengisi celah ini dengan secara otomatis mengalihkan material melalui dua saluran daur ulang terpisah di Asia berdasarkan atribut nilai residunya, sehingga menghindari persaingan antara kedua aliran tersebut.
Bahasa
