Nilai daur ulang bilah turbin pesawat terutama berasal dari material bernilai tinggi yang digunakan dalam konstruksinya, alih-alih logam mulia tradisional . Paduan suhu tinggi yang digunakan dalam komponen ini mengandung logam strategis seperti nikel, kobalt, dan renium, yang memiliki potensi daur ulang yang signifikan.
Menurut riset pasar global, nilai penjualan material bilah mesin pesawat di seluruh dunia mencapai $3,264 miliar pada tahun 2025, dengan volume 97.000 metrik ton dan harga rata-rata $32.000 per metrik ton. Seiring dengan mulai dipensiunkannya turbin angin di seluruh dunia, volume limbah material komposit fiberglass dari bilah turbin angin meningkat drastis.
Eropa perlu memproses 50.000 ton limbah komposit fiberglass bilah turbin angin pada tahun 2030, sementara Amerika Serikat perlu memproses 370.000 ton limbah tersebut pada tahun 2050.
Daur ulang bilah turbin pesawat biasanya menggunakan teknologi pemulihan komposit serat khusus, termasuk pirolisis, unggun terfluidisasi, dan metode pemulihan pelarut. Material paduan yang didaur ulang dapat dimasukkan kembali ke lini produksi untuk pembuatan bilah turbin pesawat baru, membentuk siklus material yang berkelanjutan.
Material bilah turbin pesawat terbang terutama bergantung pada sistem paduan suhu tinggi , yang kandungan logam mulianya relatif terbatas. Nilai inti material ini terletak pada formulasi paduan suhu tinggi yang kompleks, bukan pada logam mulia dalam pengertian tradisional.
Material-material ini diproduksi melalui proses peleburan vakum, pemadatan terarah, dan pelapisan. Rantai pasokan hulu terdiri dari pemasok logam dengan kemurnian tinggi ( nikel , kobalt, renium ), unsur tanah jarang, dan peralatan khusus.
Material bilah turbin pesawat modern semakin banyak menggunakan paduan suhu tinggi kristal tunggal berbasis nikel , paduan titanium , dan komposit matriks keramik. Keunggulan material ini terutama terletak pada kinerja suhu tinggi dan proses manufakturnya yang luar biasa.
Meskipun superalloy berbasis kobalt masih dapat diaplikasikan di bidang-bidang khusus, logam mulia bukanlah sumber nilai utama dalam material bilah turbin pesawat. Nilai sesungguhnya terletak pada inovasi dalam ilmu material dan teknologi manufaktur.
Pada dasarnya diklasifikasikan sebagai superalloy berkinerja tinggi, bilah turbin pesawat mampu bertahan dalam lingkungan operasi ekstrem di atas 1600°C sekaligus menahan tekanan sentrifugal dan korosi termal yang sangat besar. Diposisikan di lokasi mesin yang paling panas, paling kompleks terhadap tekanan, dan paling keras, bilah turbin diklasifikasikan sebagai komponen kritis utama.
Pasar bilah turbin kedirgantaraan global tersegmentasi berdasarkan jenis material menjadi paduan super kristal tunggal, paduan kolom yang dipadatkan secara terarah, paduan cor ekuaksial, paduan tempa, dan paduan berbasis senyawa intermetalik.
Melalui inovasi R&D yang berkelanjutan, toleransi suhu bilah paduan suhu tinggi ini telah meningkat dari sekitar 750°C pada tahun 1940-an menjadi sekitar 1700°C pada tahun 1990-an. Kemajuan signifikan ini berasal dari pengembangan gabungan paduan bilah, proses pengecoran, desain dan pemesinan bilah, serta pelapisan permukaan.
Didorong oleh upaya tanpa henti industri penerbangan untuk mencapai rasio dorong-berat yang lebih tinggi, superalloy berbasis nikel tempa dan cor tradisional kesulitan memenuhi tuntutan suhu dan kinerja yang semakin ketat. Akibatnya, material baru dengan sifat suhu tinggi yang unggul—seperti paduan yang dipadatkan secara terarah dan paduan kristal tunggal—telah muncul.
Pasar bilah turbin kedirgantaraan global didominasi oleh berbagai produsen spesialis, membentuk sistem rantai pasokan yang sangat terspesialisasi. Perusahaan-perusahaan inti yang kompetitif mencakup raksasa internasional seperti GE, Safran, Collins Aerospace, Raytheon Technologies, dan GKN Aerospace.
Ambil contoh Rolls-Royce, Inggris. Sebagai salah satu dari tiga produsen mesin pesawat terbesar dunia, manajemen rantai pasokannya sangat ketat. Sebelum tahun 2014, ketiga raksasa mesin pesawat ini tidak pernah mendapatkan komponen putar superalloy dari Tiongkok atau Asia. Hal ini berubah ketika Wuxi Turbine Blade Co. berhasil memenangkan tender untuk proyek penempaan cakram turbin tekanan rendah superalloy Rolls-Royce, dan mendapatkan kontrak berdurasi sepuluh tahun.
Pemain kunci dalam industri bilah turbin gas antara lain Sandvik Coromant, Stork, Mitsubishi Heavy Industries, dan Siemens. Mereka memasok berbagai jenis bilah—termasuk bilah bergerak dan stasioner—yang melayani berbagai sektor industri seperti kedirgantaraan, pembangkit listrik, dan otomotif.
Melalui inovasi berkelanjutan dan kontrol kualitas yang ketat, para produsen ini menggabungkan logam mulia seperti platinum dan iridium ke dalam produk mereka untuk memastikan pengoperasian bilah turbin yang stabil dalam kondisi ekstrem. Komponen-komponen tersebut sangat diminati oleh perusahaan-perusahaan daur ulang logam mulia .
Bahasa
