Logam mulia dalam skrap pesawat terutama terkonsentrasi pada komponen mesin, terutama bilah turbin. Komponen ini harus beroperasi terus-menerus dalam kondisi suhu tinggi yang ekstrem, mengandalkan paduan khusus untuk mempertahankan kinerjanya. Sebagai contoh, mesin CFM56-7B: bilah turbin bertekanan tingginya mengandung logam mulia seperti platinum dan iridium . Ketahanan suhu tinggi logam-logam ini memungkinkan bilah turbin untuk bertahan dalam lingkungan operasi di atas 1600 derajat Celcius.
Distribusi logam mulia dalam skrap pesawat tidak merata. Bilah turbin menunjukkan kandungan logam mulia tertinggi karena proses pembuatannya menggunakan unsur langka seperti platinum dan iridium untuk meningkatkan ketahanan suhu tinggi dan kekuatan mekanis paduan tersebut. Bilah turbin ini bukanlah komponen logam biasa, melainkan sistem komposit yang direkayasa secara cermat, seringkali dilapisi dengan lapisan pelindung khusus yang mengandung logam mulia.
Sebaliknya, bagian-bagian pesawat lain seperti kulit badan pesawat, roda pendaratan, dan avionik sebagian besar terbuat dari logam konvensional seperti aluminium, baja, dan tembaga, yang hanya mengandung sedikit atau bahkan tidak mengandung logam mulia sama sekali. Cadangan logam mulia yang sesungguhnya terdapat di dalam bilah turbin dan komponen ruang bakar di dalam mesin.
Jika Anda memiliki skrap turbin pesawat, silakan hubungi kami. Kami menawarkan harga yang kompetitif untuk daur ulang skrap turbin pesawat. ( purchaser@dongshengjs.com )
Kisaran material daur ulang dari pembongkaran pesawat sangat luas, mencakup berbagai kategori termasuk logam besi, logam non-besi, dan logam langka. Aluminium berfungsi sebagai material struktural utama, dengan proporsi terbesar, sementara paduan titanium banyak digunakan dalam komponen berkekuatan tinggi seperti mesin dan roda pendaratan.
Analisis pasar pembongkaran pesawat global menunjukkan bahwa 85-90% material dari pesawat komersial modern dapat didaur ulang atau digunakan kembali dalam berbagai bentuk. Mesin merupakan komponen skrap pesawat yang paling berharga, dengan nilai jual jutaan dolar. Roda pendaratan juga merupakan komponen bernilai tinggi, dengan rakitan roda pendaratan Boeing 747 bekas yang dapat terjual hingga $300.000 di pasaran.
Peralatan avionik sama berharganya, dengan tampilan kokpit dan sistem elektronik dijual masing-masing lebih dari $30.000.
Logam bekas pesawat daur ulang mengalir ke berbagai industri. Industri kedirgantaraan tentu saja tetap menjadi tujuan utama, di mana komponen daur ulang menjalani pengujian dan sertifikasi yang ketat sebelum kembali memasuki pasar material penerbangan. Sektor manufaktur otomotif menunjukkan permintaan yang kuat untuk logam ringan daur ulang. Merek mobil premium seperti Audi, BMW, dan Mercedes-Benz menggunakan material kelas kedirgantaraan—seperti serat karbon daur ulang—ke dalam proses produksi mereka.
Bilah turbin merupakan komponen unggulan dalam skrap pesawat, yang nilainya terutama berasal dari logam golongan platinum yang ditambahkan selama proses produksi. Bilah ini tahan terhadap kondisi operasi ekstrem—rotasi kecepatan tinggi, gaya sentrifugal yang sangat besar, dan suhu di atas 1600°C. Stabilitas platinum dalam kondisi tersebut menjadikannya pilihan ideal, yang secara signifikan meningkatkan kekuatan paduan pada suhu tinggi dan ketahanan oksidasi.
Dalam hal konsentrasi, kadar platinum pada bilah turbin mesin kedirgantaraan jauh melebihi kadar yang ditemukan dalam bijih alami di kerak bumi. Data menunjukkan bahwa satu ton skrap bilah turbin dapat menghasilkan sekitar 200 gram platinum. Sebagai perbandingan, satu ton bijih emas dari Afrika Selatan hanya menghasilkan beberapa gram platinum rata-rata. Perbedaan konsentrasi ini menjadikan skrap pesawat sebagai "tambang perkotaan" yang sesungguhnya, menyediakan sumber yang sangat ekonomis untuk pemulihan logam mulia .
Boeing telah mengembangkan teknologi khusus untuk secara efisien memulihkan logam-logam mulia ini dari mesin-mesin tua. Laporan menunjukkan bahwa satu mesin dapat menghasilkan hingga 1,3 kilogram platinum—cukup untuk memproduksi 300 konverter katalitik otomotif . Model daur ulang "Kedirgantaraan ke Otomotif" ini meningkatkan pemanfaatan sumber daya sekaligus menghasilkan manfaat ekonomi yang signifikan.
Nilai daur ulang bilah turbin pesawat terwujud dalam berbagai dimensi. Dalam hal nilai ekonomi langsung, satu bilah turbin tekanan tinggi dapat mengandung sekitar 3 gram paduan platinum-iridium berdasarkan berat dan kandungan logam mulianya. Dengan harga pasar internasional saat ini sekitar $54 per gram untuk platinum dan hampir $166 per gram untuk iridium , logam mulia tersebut saja sudah mewakili nilai yang substansial.
Nilai daur ulang logam mulia dari keseluruhan mesin bahkan lebih luar biasa. Ambil contoh mesin CFM56-7B: mesin ini berisi ratusan bilah turbin, yang kandungan logam mulianya saja bisa mencapai ratusan ribu dolar. Untuk dua mesin yang digabungkan, nilai pemulihan logam mulianya bisa dengan mudah melebihi satu juta dolar, belum termasuk nilai residu bilah turbin itu sendiri sebagai suku cadang pesawat bekas.
Bilah turbin dihargai per bilah, bukan per berat, di pasar suku cadang pesawat bekas. Maskapai penerbangan bersedia membayar 30% dari harga bilah turbin baru untuk bilah turbin yang masih dalam kondisi baik, sementara bilah turbin baru bisa berharga ratusan ribu dolar per bilah. Dibandingkan dengan membeli bilah turbin baru, penggunaan bilah turbin daur ulang yang teruji dan bersertifikat dapat mengurangi biaya perawatan maskapai hingga 70%, sekaligus memastikan standar kinerja dan keselamatan yang setara.
Bahasa
